Flugtag tanulságai

Tanácstalanul néztem, ahogy a repülőgép a vizes sírja felé száguldott. Egy pillanat alatt szertefoszlott az elképzelésem a tökéletes repülésről, a 2016-os Red Bull Flugtag verseny megnyeréséről 40 000 néző előtt, és az MIT dicsőítéséről. Életem legmegalázóbb és legkiábrándítóbb pillanata volt.

Egy évvel korábban Portlandbe, Oregon államba utaztam egy csapat MIT-barátommal, hogy versenyezzek az első Flugtagunkon. Flugtag ( repülő nap németül) egyszerre nevetséges és inspiráló esemény: a jelmezben viselő csapatok felmennek egy 28 láb magas emelvényre a víz felett, ostoba táncot mutatnak be, és elindítanak egy ember által irányított vitorlázórepülőt, amelyet saját maguk terveztek és építettek, hogy meglássák, ki tud a legmesszebbre repülni. . Míg a legtöbb pályamű parádés úszókra hasonlít, és gyorsan zuhan a végéhez, egyes csapatok szigorú repülőgép-technikát alkalmaznak olyan vitorlázók létrehozására, amelyek valóban szárnyalnak. Hat MIT-fokozattal felvértezve az űrkutatásban, csapatunk, az MIT Monkey Ballers néven úgy döntött, hogy lő a rekordért.

távolság a Földtől a proxima centauriig

Három hónap, 6000 dollár, 1500 munkaóra, és életem legidegtépőbb U-Haul-útja később, banánruhákba öltözve álltunk egy repülőgéppel, aminek komoly esélye volt a győzelemre. De a 100 000 nézőt számláló hajóforgalom eltömítette a folyót, és éppen amikor felvettük a sisakunkat és a mentőmellényünket, a parti őrség leállította az eseményt. Összetörve – és több ezer dollárt a saját zsebünkből – megfogadtuk, hogy a következő évben visszatérünk. És szerencsére 2016 Bostonba hozta Flugtagot.



Hat fős új csapatot alakítottunk, és úgy döntöttünk, hogy belépőnk minden aspektusát a végletekig emeljük. Együttműködtünk az MIT Aero-Astro-val, hogy egy teljesen felszerelt hangárt és gépműhelyt tudjunk használni. Felkértük az MIT News Office-t, hogy videót készítsen az építés minden egyes szakaszáról, és a közösségi médiában közzétettük banánruháinkat. 10 000 USD összegű nagylelkű vállalati és rajongói adományokat gyűjtöttünk össze, és több éves repülési tapasztalatra támaszkodtunk, konzultáltunk az iparági szakértőkkel a szárnykonfiguráció, a stabilitás modellezés, a repülési útvonal optimalizálása, a szimuláció, az építési módszerek és a pilóták biztonsága terén. Találtunk egy professzionális tesztpilótát, aki önként vállalta, hogy vezeti a gépünket, 20 mérföld/órás sebességgel vontatva egy autó mögé, hogy tesztelje az irányíthatóságát. Még arra is készültünk, hogy az MIT magas merülőplatformjáról leugorjunk a folyóba. Azt hittük, minden bázisunk le van fedve.

100 százalékosan magabiztosan indultam a verseny napjára, és nem voltam szégyenlős az érzéseim miatt. Hónapok óta garantáltam a győzelmet az MIT-nek, a szponzorainknak, a sajtónak, a szurkolóinknak és a Red Bullnak egyaránt. Aztán felmentünk a peronra, és letoltuk gépünket a kifutón. A pilóta szakszerűen megdöntötte a szárnyakat, hogy egyenesen maradjon; sprinteltünk, és egy utolsó kemény lökést adtunk, és néztük, ahogy a gépünk több lábbal a levegőbe emelkedik, és a teljes súlyt felemelték a hatalmas, fenséges szárnyak. Ez volt a tökéletes indítás .

Ám röviddel a felszállás után elpattant a joystick és a farok közötti vezeték, így a pilóta elvesztette a lift feletti uralmát. Rémülten néztük, ahogy a gépünk, a farkával lefelé szorult orral, a vízbe zuhan. Alig jutottunk 30 lábra. Pilótánk eltörte a csuklóját. A csapatunkat pedig kizárták, mert megpróbálták megmenteni a gépünket.

egy hétig nem tudtam aludni. Csapatvezetőként felelősséget éreztem azért, hogy cserbenhagytam iskolánkat és szurkolóinkat, és megsebesítettem egy közeli barátomat, aki megbízott bennem. De az önreflexiónak és a Monkey Baller Nation elsöprő támogatásának köszönhetően rájöttem, hogy van mire büszkének lennünk.

Rájöttem, hogy a repülés iránti szenvedélyünk, nem pedig a győzelmi ígéretünk tette szurkolóinkat annyira lojálisssá. Arra is rájöttem, hogy a hibateszt és a minőségellenőrzés minden projekt szerves részét képezik. Minden tervnek vannak gyenge pontjai.

Azt is saját bőrömön láttam, milyen nehéz valóban sikeres lenni a repülésben; Nem ismerek más területet, ahol ilyen alacsony lenne a hibatűrés. A repüléstörténet a Wright fivérektől az űrprogramig tele van katasztrófákkal, és szerencsénk volt, hogy milliók helyett ezrekben számolhattuk kieső befektetéseinket, életek helyett csonttöréseinket.

A legfontosabb, hogy rájöttem, hogy ez a projekt csak egy lépcsőfok egy hosszabb úton. Csapatunk át mert repülni a Károlyon, és kudarcot vallott. De a tanulságok, amelyeket megtanultunk, a kapcsolatok, amelyeket kialakítottunk, és az a hihetetlen teljesítmény, amelyet akkor fogunk érezni, amikor végre sikerrel járunk, arra késztetett, hogy a Flugtag Boston 2016-ot győzelemként könyveljem el.

William Thalheimer '14, SM '16, az MIT Monkey Ballers csapatvezetőjeként szolgált, amelybe Hayden Cornwell '15, SM '17 volt; Feldstein Sándor ’15, SM ’17; Cory Frontin, SM '17; Michael Klinker '14, SM '16; és Michael Tomovich, SM ’14.

elrejt

Tényleges Technológiák

Kategória

Nincs Kategorizálva

Technológia

Biotechnológia

Technikai Politika

Klímaváltozás

Ember És Technológia

Szilícium-Völgy

Számítástechnika

Mit News Magazin

Mesterséges Intelligencia

Tér

Okos Városok

Blockchain

Feature Story

Alumni Profil

Öregdiák Kapcsolat

Mit News Funkció

1865

Az Én Nézetem

77 Mass Ave

Ismerje Meg A Szerzőt

Profilok A Nagylelkűségben

Az Egyetemen Látható

Öregdiák Levelei

Hírek

Mit News Magazine

Választások 2020

Indexszel

A Kupola Alatt

Tűzoltótömlő

Végtelen Történetek

Pandémiás Technológiai Projekt

Az Elnöktől

Fedősztori

Képgaléria

Ajánlott