Bányászat a nap 24 órájában robotokkal
Ezen teherautók mindegyike akkora, mint egy kis kétszintes ház. Egyiknek sincs sofőrje vagy más a fedélzetén.
A Rio Tinto bányavállalat 73 ilyen titánt szállít vasércet a nap 24 órájában négy bányában Ausztrália Mars-vörös északnyugati sarkában. A West Angelas néven ismert járműben a járművek robotikus sziklafúró berendezések mellett működnek. A vállalat emellett korszerűsíti azokat a mozdonyokat is, amelyek több száz mérföldet szállítanak a kikötőbe – a fejlesztések lehetővé teszik, hogy a vonatok maguk hajtsanak, és automatikusan be- és kirakodjanak.
mi az univerzális alapjövedelem
Ez a történet 2017. januári számunk része volt
- Lásd a probléma többi részét
- Iratkozz fel
A Rio Tinto Ausztráliában működő automatizált műveleteinek célja az összes bánya hatékonyabb jövőjének előrejelzése, amely csökkenti az emberi bányászok iránti igényt is. A robotikai technológia növekvő képességei és csökkenő költségei lehetővé teszik a bányászati és olajvállalatok számára, hogy újragondolják a piszkos, veszélyes üzletet az erőforrások kivonása a földből.
legújabb technológia a robotikában
A BHP Billiton, a világ legnagyobb bányászati vállalata vezető nélküli teherautókat és fúrókat is telepít Ausztráliában található vasércbányákba. A Suncor, Kanada legnagyobb olajvállalata megkezdte a vezető nélküli teherautók tesztelését az albertai olajhomokmezőkön.
Az elmúlt néhány évben sokkal többet tehetünk az automatizálás kifinomultsága terén, mondja Herman Herman , a pittsburghi Carnegie Mellon Egyetem National Robotics Engineering Center igazgatója. A központ segített a Caterpillarnek fejlesztésében autonóm fuvarozó teherautó . A Fortescue Metals Group bányavállalat saját vasércbányáiban helyezi őket munkába. Herman szerint a technológiát hamarabb lehet alkalmazni a bányászatban, mint más alkalmazásokban, például a közúti közlekedésben. Könnyebb telepíteni, mert ezek a környezetek már erősen szabályozottak, mondja.
A Rio Tinto a japán Komatsu vezető nélküli teherautóit használja. Precíziós GPS segítségével tájékozódnak, és radar- és lézerérzékelőkkel keresik az akadályokat.
Rob Atkinson, aki a Rio Tinto termelékenységi erőfeszítéseit vezeti, azt mondja, hogy a flotta és más automatizálási projektek már kifizetődőek. Atkinson szerint a vállalat vezető nélküli teherautói nagyjából 15 százalékkal olcsóbban üzemelhetők, mint az emberrel a volán mögött közlekedő járművek – ez jelentős megtakarítás, mivel a fuvarozás a bánya legnagyobb működési költsége. A lehető legagresszívabban haladunk ezen az úton – mondja.
huffington post közvélemény-kutatások Clinton Trump
Az önállóan közlekedő teherautók több időt tölthetnek munkával, mert a szoftvereknek nem kell leállniuk műszakváltások vagy fürdőszobai szünetek miatt. Kiszámíthatóbbak abban is, hogyan csinálnak olyan dolgokat, mint például a felhúzás a rakodáshoz. Mindazok a helyek, ahol néhány másodpercet vagy percet veszíthet, ha nem lesz következetes, összeadódik, mondja Atkinson. A biztonságot is javítják – mondja.
A jövő évben alaposan tesztelendő, és 2018-ra teljesen üzembe helyezendő vezető nélküli mozdonyok várhatóan hasonló előnyökkel járnak majd. Atkinson a vonatkarbantartás terén is megtakarításokra számít, mivel a szoftverek minden embernél kiszámíthatóbbak és kíméletesebbek lehetnek a fékek és egyéb vezérlők használatában. Az ásók és a buldózerek automatizálhatók.
Herman a CMU-tól arra számít, hogy az elkövetkező években minden nagy bányászati vállalat kiterjeszti az automatizálás alkalmazását, ahogy a robotika folyamatosan fejlődik. Az autó- és technológiai cégek közelmúltbeli jelentős befektetései a vezető nélküli autókba hozzájárulnak az érzékelők, szoftverek és egyéb szükséges technológiák árának és teljesítményének felgyorsításához.
Herman szerint sok bányászati vállalat jó helyzetben van az automatizálás gyors bővítéséhez, mert már beruháztak olyan központosított vezérlőrendszerekbe, amelyek szoftvert használnak berendezéseik koordinálására és felügyeletére. A Rio Tinto például a 750 mérföldre délre fekvő perthi irányítóközpont munkatársainak adta az autonóm teherautók felügyeletét. A központ már most is tervezi a vonatközlekedést, és a jövőben az embereknek történő megrendelésekről a vezető nélküli mozdonyok irányítására fog áttérni.
Atkinson, a Rio Tinto munkatársa elismeri, hogy a korábbi technológiákhoz hasonlóan, amelyek növelték a hatékonyságot, ezek a változtatások általában csökkentik a létszámot, még akkor is, ha új munkahelyek jönnek létre az autonóm gépek szervizelésében és kezelésében. Ez olyasvalami, amit gondosan kell kezelnünk, de ez a modern élet valósága – mondja. Nagyon jelentős munkaadó maradunk.
